本報訊 3月24日，經(jīng)過(guò)30個(gè)小時(shí)的連續奮戰，由中國鐵建港航局承建的青龍門(mén)大橋五號主塔下橫梁全部澆筑完成，標志著(zhù)世界最大跨度三塔鋼箱梁斜拉橋青龍門(mén)大橋完成首個(gè)主塔由下部轉入中部施工的重要節點(diǎn)轉換，大橋建設取得突破性進(jìn)展。

　　“主塔下橫梁，相當于挑夫的肩膀，后期將與拉索一同承擔起整個(gè)橋面的重量，是橋面的重要支撐結構。青龍門(mén)大橋五號主塔下橫梁長(cháng)30米，寬12米，高7米，分兩次澆筑成型，此次為下橫梁第二層混凝土澆筑，含兩側塔支共澆筑1271方。”現場(chǎng)施工負責人介紹道。

　　針對5號主塔下橫梁大體積混凝土澆筑工程中存在的方量大、截面尺寸大、鋼筋密集及施工精度要求高等技術(shù)難題，項目部在優(yōu)化首層澆筑經(jīng)驗方法的基礎上多措并舉，保證了5號主塔下橫梁澆筑圓滿(mǎn)完成。多次召開(kāi)安全技術(shù)質(zhì)量交底會(huì )，對各種澆筑情況進(jìn)行模擬預演，確保施工人員安全與混凝土施工質(zhì)量。創(chuàng )新性采用橫梁型鋼與鋼筋整體預制骨架，再進(jìn)行模板安裝和混凝土澆筑，有效減少高空作業(yè)量，降低施工風(fēng)險，加快施工進(jìn)度。細化責任分工，對施工流程進(jìn)行全方位、全過(guò)程管控，嚴格把控振搗間距、深度和作業(yè)時(shí)間，保障混凝土澆筑質(zhì)量。

　　寧波舟山港六橫公路大橋二期工程是國家“一帶一路”倡議和“長(cháng)江經(jīng)濟帶”戰略落實(shí)的重要項目，全長(cháng)18.78公里。其中，青龍門(mén)大橋為全線(xiàn)控制性工程，雙主跨756米橫越青龍門(mén)水道，連接佛渡島和梅山島兩座島嶼。項目建成后將結束梅山、六橫及佛渡不通高速的歷史。(趙海瑞)