六工區是中鐵大橋局合武高鐵湖北段4標黃花澇府河特大橋施工區域，具有上跨公路既有線(xiàn)、臨近鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)高危施工特點(diǎn)難點(diǎn)，更緊迫是，其中8孔梁必須趕在即將完工的武(漢)宜(昌)高鐵線(xiàn)路封閉之前完成土建施工任務(wù)。
特殊使命：編織經(jīng)緯契戰略
新建合武高鐵連接安徽合肥和湖北武漢，屬于我國“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)之一沿江高鐵的重要組成部分。中鐵大橋局承建的4標段近40公里長(cháng)，共有樁基8984根、墩身1010座。
黃花澇府河特大橋主線(xiàn)29.710公里，是全線(xiàn)的控制性工程。該橋有一段上跨滬蓉高速公路，設計為主跨176米的鋼混組合連續梁，還有一段154米連續梁上跨惠安大道，包括臨近漢丹鐵路營(yíng)業(yè)線(xiàn)，施工難度高和安全風(fēng)險大，工程進(jìn)度控制著(zhù)架梁通道，是架梁關(guān)鍵線(xiàn)路的生命線(xiàn)。
因早于此標開(kāi)工建設的武宜高鐵今年要具備通車(chē)條件，而黃花澇府河特大橋786-819#墩被夾在武宜高鐵西南上下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)之間，最小間距不足半米，最大間距也僅僅5.9米……這意味著(zhù)施工單位必須在并行段的狹小空間內見(jiàn)縫插針地進(jìn)行鉆孔樁、承臺、墩身和簡(jiǎn)支梁現澆，這是一個(gè)極為罕見(jiàn)的超難開(kāi)局。
工期迫切：服務(wù)大局站位高
根據武漢鐵路局制定的30米內即為鄰近營(yíng)業(yè)線(xiàn)施工距離的規定，長(cháng)江沿岸鐵路集團將黃花澇府河特大橋811-819#墩施工定位為高風(fēng)險等級。
為保證武宜高鐵的早日開(kāi)通，業(yè)主專(zhuān)門(mén)下達了2025年5月1日武宜高鐵聯(lián)調聯(lián)試前(防水、電纜蓋、接觸網(wǎng)除外)完成這一區間的線(xiàn)下施工命令，以及5月10日前要清除所有施工設備和臨時(shí)設施，并要求在811-812#墩處設置臨時(shí)隔離柵欄完成封閉段落。
時(shí)間緊、任務(wù)重，業(yè)主多次組織設計、通信、信號、施工、監理等單位召開(kāi)專(zhuān)題會(huì )研究推進(jìn)，這考驗著(zhù)一流建橋國家隊的實(shí)力與智慧?；仡櫘敃r(shí)，紅線(xiàn)征地遲遲拿不到，開(kāi)工時(shí)間無(wú)法預料，項目部對能否在僅有的七八個(gè)月內完成施工任務(wù)完全沒(méi)有信心。
“看到武宜高鐵聯(lián)絡(luò )線(xiàn)墩身隨著(zhù)時(shí)間的推進(jìn)如雨后春筍般不斷冒出，而我們還未動(dòng)工時(shí)，壓力極大，整宿整宿睡不著(zhù)。”4標二分部經(jīng)理饒培紅感慨道，“這意味著(zhù)聯(lián)調聯(lián)試日期越來(lái)越近，留給我們施工的時(shí)間越來(lái)越少，壓力也越來(lái)越大。”
沒(méi)有地，誰(shuí)也不敢動(dòng)，征地拆遷成為項目最大的“攔路虎”。“怎么辦?我們不能蠻干，凡事講法，講規矩，但關(guān)門(mén)工期不能拖!”二分部專(zhuān)職副書(shū)記杜振東暗下決心，一定要拔掉這個(gè)眼中釘、肉中剌。
于是，他不厭其煩地找土地、交通、水利等職能部門(mén)反復匯報溝通，在他的不懈努力下，最終拿到相關(guān)手續，迎來(lái)樁基作業(yè)的破土動(dòng)工，此時(shí)已幾個(gè)月過(guò)去了。
方案優(yōu)化：齊心協(xié)力攻難關(guān)
當一座橋被無(wú)形的命運牽著(zhù)“鼻子”走時(shí)，注定是一段不平凡的旅程。保工期就是保信譽(yù)，更要擦亮大橋局的金字招牌。
現場(chǎng)施工策劃是一次次的排兵布陣，也是對從不向命運低頭的大橋人的心性磨礪。六工區負責人王蔚深知，施組方案的科學(xué)優(yōu)化才是真正打開(kāi)被動(dòng)局面的“金鑰匙”。留給他們的施工時(shí)間非常有限，絕不能按常規出牌。于是，在工期方案評審會(huì )上，大家集思廣益。
比如，由于816-819#墩3孔梁體與武宜高鐵上下行聯(lián)絡(luò )線(xiàn)梁體最大間距僅僅半米，空間上無(wú)法滿(mǎn)足關(guān)門(mén)工期和架橋機通行，必須改用專(zhuān)門(mén)的支架現澆法施工，還要4個(gè)工作面流水法全面開(kāi)花。上跨惠安大道(40+72+40)米連續梁如果采用原先的掛籃懸澆施工方案，合龍日期最快排到今年7月份，在聯(lián)調聯(lián)試前根本不能完成指令目標，經(jīng)過(guò)討論最終優(yōu)化變更為支架現澆。
從方案定下的那一刻開(kāi)始，仿佛所有人都擰成一股繩，他們把使命牢牢裝進(jìn)心里、扛在肩上，化作“大干快上”實(shí)實(shí)在在的成績(jì)。塔吊、汽車(chē)吊應上盡上，施工員、調度員、質(zhì)量員、材料員各項工作無(wú)縫銜接，每班安全員嚴密監控設備站位及安全規范操作，在兩側既有橋的約束下上演一幕幕“小空間”里的“大決戰”。
按照鐵路施工標準化和安全穿透式管理要求，他們認真領(lǐng)會(huì )和不斷踐行長(cháng)大鐵路綜合線(xiàn)路精髓，以工裝保工藝，以工藝保質(zhì)量，以質(zhì)量保安全，組織舉辦了全線(xiàn)墩身施工現場(chǎng)觀(guān)摩會(huì )。饒培紅每天最多的工作就是現場(chǎng)督導檢查、復盤(pán)總結優(yōu)化、把控關(guān)鍵工序，用心用情保障跨惠安大道連續梁和標尾8孔梁無(wú)砟軌道高效推進(jìn)。
當黃花澇府河特大橋811～819#墩段右幅道床板最后一方混凝土澆筑完成，全長(cháng)261.6米的CRTS雙塊式無(wú)砟軌道施工劃上圓滿(mǎn)句號。
從王蔚主責僅僅過(guò)去半年多時(shí)間，一座高標準的無(wú)砟軌道高鐵橋順利建成，他也因此獲得中鐵大橋局“十大杰出青年”，兌現了承諾，向業(yè)主交上了一份滿(mǎn)意的答卷!(孫東勛 劉師)
