本報訊 進(jìn)入7月，沈白高鐵正處于聯(lián)調聯(lián)試階段，9月將進(jìn)行試運行等一系列測試、驗收等環(huán)節，預計年內可正式投入運營(yíng)。

　　中國中鐵大橋局承建的頭道松花江特大橋位于山體陡峭的深V峽谷，全長(cháng)660.92米，孔跨布置為7—32米雙線(xiàn)簡(jiǎn)支箱梁+1-(75+136+136+75)米剛構連續梁，最高110米空心薄壁墩為東北高鐵第一高墩，是沈白高鐵全線(xiàn)的控制性和重難點(diǎn)工程。施工中，建設者不斷攻關(guān)了東北高維度嚴寒地區高速鐵路項目復雜地質(zhì)旋挖鉆孔樁、超深人工挖孔樁、半水半岸深基坑、大體積混凝土承臺、空心薄壁高墩、大跨連續梁節段懸澆、高陡邊坡防護、極寒天氣冬季施工等施工難題。

　　石頭河轉體大橋全長(cháng)192.8米，轉體重量約12184噸，跨越水產(chǎn)種質(zhì)資源保護區，是全線(xiàn)唯一一座鋼混結合梁且不對稱(chēng)轉體橋。前期采用鋼管樁結合盤(pán)扣式支架法進(jìn)行現澆梁段施工，鋼梁采用鋼管樁支架法對鋼梁逐段吊裝拼接焊接。轉體時(shí)采用異位轉體法施工，以1號墩為中心，試轉體5°后，按順時(shí)針?lè )较蚩傮w75°在石頭河上方進(jìn)行轉體。轉體后，大橋兩端分別與大營(yíng)隧道、廟嶺隧道實(shí)現橋隧相接貫通。

　　沈白高鐵正線(xiàn)起自沈陽(yáng)北站，終至長(cháng)白山站，全長(cháng)約430公里，共設10座車(chē)站，設計時(shí)速350公里。全線(xiàn)新建隧道85座、橋梁175座，正線(xiàn)橋隧比達77%。沈白高鐵開(kāi)通運營(yíng)后，對暢通區域經(jīng)濟循環(huán)、促進(jìn)沿線(xiàn)旅游資源開(kāi)發(fā)、服務(wù)支撐新時(shí)代東北振興，都具有重要支撐引領(lǐng)作用。(孫東勛 王喆 徐春旺)