“近20年來(lái)，貴州橋梁誕生了不少舉世矚目的超級工程，從曾經(jīng)的‘追趕者’變?yōu)槿缃竦?lsquo;領(lǐng)跑者’，極大提升了貴州各族人民的自豪感。”日前，貴州省交通運輸廳二級巡視員、總工程師許湘華接受記者采訪(fǎng)時(shí)感慨，只有在中國，才會(huì )在這么困難重重的山區修建這么多世界級高橋。這些超級工程不斷涌現，既彰顯了中國強大的基建水平，更體現了社會(huì )主義制度的優(yōu)越性。
 

　　“橋梁是貴州交通發(fā)展變化最亮麗的一張名片，地形地貌、環(huán)境保護、工程經(jīng)濟性等各種因素制約，倒逼各種新橋型層出不窮，很多設計理念、管理方法和工藝創(chuàng )新在全國獨樹(shù)一幟。”許湘華直言，貴州橋梁逐漸“長(cháng)高”的背后，意味著(zhù)國內先進(jìn)材料、先進(jìn)計算手段、先進(jìn)制造工藝的日趨成熟和發(fā)展。

　　“橋位和橋型絕不是為破紀錄而有意為之，更不是簡(jiǎn)單地拍腦袋。”許湘華說(shuō)：深切的花江大峽谷縱貫80千米，被稱(chēng)為“地球裂縫”，正好“劈斷”了六安高速，無(wú)法繞避。建橋，成了唯一的選擇。

　　花江大峽谷是一個(gè)典型的“U”型峽谷，高度差近1000米。“基于經(jīng)濟與跨越能力的考慮，懸索橋成了最佳方案。”然而，許湘華和工程師團隊又犯了難，花江大峽谷兩側崇山峻嶺，想要控制橋梁的跨徑，最好的方式是下壓大橋設計標高，但橋梁的標高越低，埋入山體的段落就越長(cháng)，對應的隧道也會(huì )越長(cháng)。

　　是以橋換隧，還是以隧?yè)Q橋?擺在眼前的只有兩種方案。綜合考慮建造成本、運營(yíng)養護、應急救援、行車(chē)舒適性等因素。最終，設計施工團隊經(jīng)過(guò)多方討論，敲定了現有方案——3500米的隧道，加上2890米的橋梁，才有今天“橫豎雙冠”的世界級工程花江峽谷大橋。

　　“橋越架越高，靈感越用越妙，這是貴州橋梁建設者的膽識，更是獨一無(wú)二的貴州智慧。”許湘華告訴記者，花江峽谷大橋不僅是一座完全由貴州本土團隊設計、本土團隊建設、主要材料也是由貴州制造的貴州“自主品牌”大橋，更是一座技術(shù)創(chuàng )新集大成之橋。建設中，攻克了峽谷強風(fēng)、復雜地質(zhì)等世界級難題，研發(fā)運用了智能纜吊系統、2000兆帕級高強鋼絲、智慧主纜、鍛焊式索鞍等創(chuàng )新技術(shù)，獲授權專(zhuān)利21項，部分成果納入國家橋梁技術(shù)標準。

　　“江界河大橋作為貴州現代大跨度橋梁建設的開(kāi)端，實(shí)現諸多從‘0’到‘1’的跨越，上世紀九十年代，施工能力有限、財力有限，要跨越330米寬的河谷，我們發(fā)明了桁式組合拱橋，當年省交通運輸廳組建了陣容強大的設計和施工團隊，但光是設計計算和設計圖紙就搞了三四年，全靠人工手算。”許湘華話(huà)鋒一轉，現在有了計算理論和計算手段，花江峽谷大橋僅大半年就完成了設計。

　　當年壩陵河大橋建設，在國內沒(méi)有這樣大跨徑的山區橋梁施工經(jīng)驗，建設團隊面臨采用什么架橋設備的困惑，決定使用橋面吊機，但國內沒(méi)有。“我們想把日本的設備引進(jìn)過(guò)來(lái)，但是價(jià)錢(qián)太高，所以我們就自主研發(fā)出了造價(jià)更低、重心更低、穩定性更好的橋面吊機，成功解決了在山區橋梁建設中大跨徑鋼桁梁橋施工的難題，當時(shí)被評估為‘國際先進(jìn)’水平。”

　　許湘華坦言，在交通大發(fā)展大跨越的歷史進(jìn)程中，復雜的地形地貌倒逼貴州橋梁建設突飛猛進(jìn)，突破了許多不可能，創(chuàng )造了數十個(gè)“世界第一”，并且貴州山川秀美，在千溝萬(wàn)壑中建設的橋梁獨具結構之美，我們充分利用這個(gè)資源稟賦不斷拓展橋旅融合新篇章。

　　貴州橋梁從最初的模仿學(xué)習，到如今的自主創(chuàng )新，甚至領(lǐng)跑行業(yè)，見(jiàn)證了中國綜合國力的提升，走出了一條不尋常的創(chuàng )新發(fā)展道路。(劉力維)