入職十四年來(lái)，胡少華的足跡遍布大江南北，從大連、哈爾濱的首條地鐵線(xiàn)，到蘭州、無(wú)錫的地下交通動(dòng)脈，再到北京地鐵8號線(xiàn)3期、大興機場(chǎng)線(xiàn)等重點(diǎn)工程，他駕馭著(zhù)“鋼鐵巨龍”在城市地下開(kāi)疆拓土。如今轉戰津濰高鐵，面對的是國內“最咸” 的高鐵盾構隧道——長(cháng)蘆海晶鹽田地層腐蝕性離子含量達正常環(huán)境的160倍，高含水量、低強度的特殊軟土，對盾構設備和施工技術(shù)提出了極高要求。

　　“之前在大興機場(chǎng)線(xiàn)挑戰過(guò)砂卵石地層，這次的高腐蝕地層是全新考驗，但越是難啃的硬骨頭，越要啃下來(lái)。”胡少華的語(yǔ)氣里滿(mǎn)是堅定。針對高腐蝕地層的“痛點(diǎn)”，他牽頭優(yōu)化施工方案，通過(guò)百余次實(shí)驗調整泥漿參數，用同步雙液注漿技術(shù)加固管片，搭配管片自動(dòng)化監測系統實(shí)時(shí)追蹤結構穩定性，讓“津城一號”在“高鹽”地層中平穩前行。

　　國慶期間，隧道掘進(jìn)正值關(guān)鍵階段。為確保施工高效推進(jìn)，他帶領(lǐng)技術(shù)骨干實(shí)行“兩班倒”輪班制，自己則每天往返于盾構機主控室和地面監測點(diǎn)，微信運動(dòng)步數屢屢突破2萬(wàn)步。

　　“之前在首都建設地鐵8號線(xiàn)，下穿文物區時(shí)我們練出了‘考古式’施工的精細，在大興機場(chǎng)線(xiàn)，攻克了砂卵石地層的難題，現在在津沽海河隧道，我們要守住‘零事故、高質(zhì)量’的底線(xiàn)。”此前，胡少華和團隊曾創(chuàng )下始發(fā)首月大直徑泥水盾構掘進(jìn)512米，單日最高掘進(jìn)34米的紀錄?，F在，他們更是把“精準”二字刻在施工每一步——每一片管片的拼裝誤差控制在毫米級，每一次掘進(jìn)姿態(tài)的調整都反復測算，只為給隧道順利貫通打下堅實(shí)基礎。

　　夜幕降臨，項目部的燈光照亮了鹽田旁的小路。胡少華結束了一天的現場(chǎng)巡查，回到辦公室，還沒(méi)來(lái)得及喝上一口熱水，就又拿起施工圖紙，和技術(shù)團隊討論次日的掘進(jìn)計劃。食堂特意準備的國慶加餐送到了辦公室，他卻隨手放在一邊：“等把明天的施工流程捋順了再吃……”

　　津濰高鐵作為國家“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的關(guān)鍵工程，建成后將串聯(lián)京津冀與環(huán)渤海地區，為區域發(fā)展注入新動(dòng)能。而胡少華這樣的建設者，正是這條交通動(dòng)脈的“筑夢(mèng)人”。節日期間，沒(méi)有鮮花簇擁，沒(méi)有假期出游，他用堅守詮釋責任，用實(shí)干書(shū)寫(xiě)擔當，讓“盾構先鋒”的身影，成為這個(gè)節日里最動(dòng)人的風(fēng)景。(李蘭蘭)