有這樣一位默默耕耘的工程師，他以扎實(shí)的技術(shù)實(shí)力推動(dòng)著(zhù)一個(gè)個(gè)超級工程的落地。他，就是金翀，一位從施工一線(xiàn)成長(cháng)起來(lái)的橋梁工程專(zhuān)家。從業(yè)十余載，他以嚴謹的計算、創(chuàng )新的思維和堅韌的毅力，跨越山河湖海，鑄就了一座座聯(lián)通南北的鋼鐵巨龍。

　　扎根一線(xiàn)

　　以“笨功夫”攻克“硬骨頭”

　　2011年，金翀加入廣東省長(cháng)大公路工程有限公司(后更名為保利長(cháng)大工程有限公司)后，他的核心職責始終圍繞施工方案編制與臨時(shí)結構設計驗算。真正的淬煉來(lái)自虎門(mén)二橋(現南沙大橋) 這一世界級工程。作為其接觸的首個(gè)超大跨徑懸索橋項目，金翀臨危受命，接手了時(shí)間非常緊迫的貓道和高空作業(yè)平臺結構設計及方案編制工作。

　　面對國內規范空白、結構關(guān)系復雜的困境，他潛心鉆研大量歐美行業(yè)標準與論文，最終找到了設計依據，解決了項目停滯的痛點(diǎn)。最終僅用不到一個(gè)月就完成了關(guān)鍵方案，將預期時(shí)間從6個(gè)月縮短至4個(gè)月。這種腳踏實(shí)地、深入鉆研的精神，成為他日后攻克無(wú)數技術(shù)難關(guān)的基石。

　　創(chuàng )新驅動(dòng)

　　以“小專(zhuān)利”撬動(dòng)“大效率”

　　在虎門(mén)二橋項目中，金翀不僅展現了扎實(shí)的技術(shù)功底，更凸顯了其卓越的創(chuàng )新思維能力。他設計的“伸縮托架、鋼箱梁吊裝設備及吊裝方法”，成功獲批國家發(fā)明專(zhuān)利和實(shí)用新型專(zhuān)利，是其在實(shí)踐中創(chuàng )新的集中體現。

　　該專(zhuān)利的誕生，源自施工現場(chǎng)條件的嚴苛限制。原方案因鄰近海堤，河床疏浚申請被否決而無(wú)法實(shí)施。金翀與團隊創(chuàng )造性提出了 “伸縮托架配合矮支架” 的全新方案，巧妙地規避了水深不足、空間受限及高支架穩定性差等難題，實(shí)現了安全、經(jīng)濟與高效的統一。

　　此外，他還積極參與施工組織優(yōu)化，與攻關(guān)團隊一道，通過(guò)精細規劃及資源整合，將主纜架設速度從最快4束/天提升至7束/天，大幅提升了關(guān)鍵工序的效率。

　　他的技術(shù)貢獻被納入中國公路學(xué)會(huì )科學(xué)技術(shù)獎特等獎的《虎門(mén)二橋建設關(guān)鍵技術(shù)研究》大課題中，其參與的“超大超深地連墻錨碇基礎設計施工技術(shù)及復合受力研究” 子課題也成功斬獲中國交通運輸協(xié)會(huì )科技進(jìn)步獎二等獎。

　　跨界轉型

　　以“技術(shù)力”賦能“全鏈條”

　　2020年加入浙江交工集團后，他先后在設計院分公司、研究院擔任關(guān)鍵職務(wù)，展現了全方位的才能。

　　2024年，他出任港航分公司某跨徑203米系桿拱橋項目的項目總工，重返一線(xiàn)。面對老橋重建中的新老樁基位置沖突，他開(kāi)創(chuàng )性地提出“以?xún)筛短娲桓髽?rdquo; 的解決方案，在解決沖突的同時(shí)，承載力反超原設計3.4%，并直接節省工期約3周、費用約12萬(wàn)元。

　　此外，他主導研發(fā)的“一種抗剪型貝雷”專(zhuān)利與“橋梁掛籃施工管理平臺”軟件著(zhù)作權，正是其持續創(chuàng )新、推動(dòng)行業(yè)技術(shù)進(jìn)步的生動(dòng)見(jiàn)證。(梁 敏)