近日，隨著(zhù)最后一方混凝土澆筑完成，中交路建承建的張靖皋長(cháng)江大橋北航道橋南錨碇一期工程施工完成，為后續貓道架設、主纜安裝等關(guān)鍵工序奠定了堅實(shí)基礎。

　　錨碇是大型橋梁的“定海神針”，對保障橋梁整體結構穩定具有核心作用。北航道橋南錨碇采用“懸掛式地連墻+全斷面深層地基加固復合錨碇基礎”方案，并配備雙錨塊設計，工程規模大，技術(shù)含量高。該錨碇總重量高達50萬(wàn)噸，相當于50萬(wàn)輛家用轎車(chē)的總重量;累計澆筑混凝土22萬(wàn)立方米，體積約等于110個(gè)標準泳池。一期工程涵蓋錨碇基礎、錨體、錨固系統及部分附屬設施建設。待上部結構鋼箱梁吊裝完成后，工程將轉入二期階段，重點(diǎn)推進(jìn)前錨室頂板、前墻施工及剩余附屬工程收尾工作。

　　北航道橋南錨碇建設面臨三大技術(shù)挑戰：一是超深地連墻成槽垂直度(≤1/800)與成墻精度(≤30毫米)控制標準極高，其質(zhì)量直接關(guān)系整個(gè)大型基坑安全。二是在深厚富水軟土地層中，首次應用全斷面深層地基加固與水平封底技術(shù)，缺乏成熟經(jīng)驗參考，施工難度與風(fēng)險突出。三是錨體混凝土方量大，水化熱控制要求嚴格，需有效防控溫度裂縫。針對大體積混凝土防裂這一世界級難題，中交路建項目團隊優(yōu)化配合比設計，采取“低膠凝材料、低水泥用量、合理水膠比、功能材料增效”的方案，實(shí)現對水化速率與膨脹歷程的雙重調控，使水化熱峰值降低20%以上。結合智能溫控系統對混凝土內外溫差進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監測，有效抑制了溫度裂縫產(chǎn)生，顯著(zhù)提升錨體混凝土的耐久性，為打造百年品質(zhì)工程提供了有力保障。

　　重要節點(diǎn)回顧

　　張靖皋長(cháng)江大橋北航道橋南錨碇位于長(cháng)江中的民主沙島，這座由長(cháng)江泥沙長(cháng)期淤積形成的島嶼，地下百余米無(wú)巖層，土體含水量高，土質(zhì)松軟如“豆腐塊”。為讓重達50萬(wàn)噸的錨碇主體穩固扎根在“豆腐塊”上，項目團隊對基底以下28米厚度的軟弱黏土進(jìn)行了超高壓旋噴加固，最大加固深度超過(guò)50米，前期開(kāi)展了為期8.5個(gè)月的多階段工藝試驗研究，開(kāi)發(fā)了D-RJP施工新工藝，確定了20余項關(guān)鍵工藝參數，研發(fā)了施工智能化控制系統，并通過(guò)智能化控制、精細化管理等手段，攻克了深層地基加固成孔垂直度、黏土層成樁直徑及強度、樁間咬合效果等工程技術(shù)難題，成功將2497根超高壓旋噴樁穩穩地插至“豆腐塊”中，攻克了大面積深層地基加固難題，這一“人工超大規模高性能改良地基”的創(chuàng )新舉措，為深厚富水軟土地質(zhì)下錨碇的建造打開(kāi)了新思路，積累了新經(jīng)驗。