在義龍慶高速麗水段土建5標施工現場(chǎng)，一場(chǎng)別開(kāi)生面的“新員工入職”正在上演。主角是一架農業(yè)無(wú)人機，別看它體量不到百斤，卻肩負起了施工材料轉運的重任，在眾人的目光中開(kāi)啟了第一天的辛勤勞作。

　　施工地點(diǎn)位于一段高邊坡處，工人們正在進(jìn)行緊張的截水溝澆筑作業(yè)。此時(shí)，無(wú)人機如同一位空中使者，在工區主任寇宗樹(shù)的精準指揮下，穩穩地吊掛著(zhù)施工材料，在空中劃出一道道優(yōu)美的弧線(xiàn)?？茏跇?shù)手持對講機，目光緊隨無(wú)人機，有條不紊地發(fā)出指令：“無(wú)人機向右微調，前移保持安全距離。好!可以投放材料。”

　　義龍慶高速麗水段項目由浙江交投高速公路建設公司牽頭投資，主線(xiàn)全長(cháng)約93公里，是浙江省特長(cháng)公路隧道群占比最高、超長(cháng)連續隧道群最長(cháng)的在建高速公路。其中，中交一公局集團承建的土建5標主線(xiàn)長(cháng)約11公里，包含了3處高邊坡。此次施工的六級邊坡坡度超過(guò)40度，高達60余米，地形極為險峻。加之臨近白鶴山特長(cháng)隧道，邊坡下方是通往隧道的唯一便道，便道狹窄，無(wú)法對邊坡進(jìn)行大面積開(kāi)挖，更無(wú)法堆放臨時(shí)材料，甚至兩車(chē)交匯都困難重重。因此，材料的運輸成為了一大難題。

　　在無(wú)人機“入職”之前，材料的運輸主要依賴(lài)人工肩挑背扛。這種方式不僅效率低下，而且面對陡峭的高邊坡和狹窄的便道，運輸的安全與效率都受到了嚴重制約。施工隊長(cháng)王建軍回憶起往昔的艱辛，感慨萬(wàn)千：“以前我們背著(zhù)沉重的工具和材料，上下一趟差不多要30分鐘，每次回來(lái)全身都被汗水濕透了。”尤其是在雨后，地面濕滑泥濘，工人們背著(zhù)沉重的物資在陡坡上艱難攀爬，稍不留意就會(huì )摔倒，安全隱患極大。

　　隨著(zhù)大疆T60無(wú)人機正式投入使用，作業(yè)模式和效率迎來(lái)顯著(zhù)革新。國產(chǎn)大疆T60無(wú)人機擁有卓越的動(dòng)力系統和精準的飛控技術(shù)，可實(shí)現50公斤的載重，能輕松應對材料運輸的任務(wù)。在人工往返近3公里的路程上，無(wú)人機單次運輸往返時(shí)間僅需2至3分鐘，單臺無(wú)人機單日運輸物資可達6至8噸。它能夠運輸小型工具、模板、鋼筋、混凝土等各類(lèi)施工材料，完全滿(mǎn)足了現場(chǎng)的運輸需求。據項目團隊統計，無(wú)人機運輸單程效率相較于人工提升了約12倍，極大地降低了人工作業(yè)強度。

　　無(wú)人機操作手老李正全神貫注盯著(zhù)屏幕。“操作這種大型無(wú)人機，需要人同時(shí)處理應對的信息特別多，而且復雜，必須時(shí)刻警惕。”他介紹說(shuō)。山區地形復雜，植被茂密，卸料時(shí)不僅要精準定位，還要時(shí)刻留意周?chē)欠裼袠?shù)木、高壓線(xiàn)等障礙物。每次投放前，他都會(huì )通過(guò)無(wú)人機攝像頭觀(guān)察環(huán)境，并要求接料人員密切配合，一旦發(fā)現異常立即報告。

　　暮色漸漸降臨，無(wú)人機順利完成了今日繁重的工作任務(wù)。它穩穩地懸停在如血的夕陽(yáng)余暉中，將最后一捆鋼筋緩緩降落在懸崖邊的施工面上。工區主任寇宗樹(shù)在施工日志上記錄道：“今日‘空中走廊’成功打通，截水溝施工進(jìn)度提前15天。”

　　如今，這個(gè)體重不足百斤的“鋼鐵員工”已然成為工地上當之無(wú)愧的明星。當它的探照燈穿透漆黑的夜色，崖壁上的紅旗在風(fēng)中烈烈作響，仿佛是在默默見(jiàn)證著(zhù)這場(chǎng)具有深遠意義的山區基建智能化變革。(羅旭嘉 蔡幸南)