近20年，我國交通基礎設施建設飛速發(fā)展。據《2024年交通運輸行業(yè)發(fā)展統計公報》顯示，截至2024年年底，我國公路里程549.04萬(wàn)公里，較上年末增加5.35萬(wàn)公里。在這波瀾壯闊的建設浪潮中，一批又一批深耕一線(xiàn)的技術(shù)骨干不斷涌現，白明偉就是其中典型的代表。
白明偉2003年畢業(yè)于東北林業(yè)大學(xué)土木工程(交通土建工程)專(zhuān)業(yè)，目前擔任北京建達道橋咨詢(xún)有限公司二分院院長(cháng)兼總經(jīng)理助理。深耕路橋工程領(lǐng)域20余年，他曾主持或核心參與了多個(gè)國家級、省級重點(diǎn)項目，以精準的技術(shù)把控、創(chuàng )新的工程方案和嚴謹的質(zhì)量意識，在行業(yè)中樹(shù)立了專(zhuān)業(yè)標桿。其中，極具代表性的項目之一當屬芷江?銅仁(湘黔界)?速公路項目。
芷銅高速地處湖南省西部湘黔兩省交界處的武陵山片區，是連接湘黔兩地的交通大動(dòng)脈。項目主線(xiàn)全長(cháng)33.480公里，路基寬度24.5米;連接線(xiàn)2.625公里，路基寬度8.5米。在施工設計過(guò)程中，白明偉及其團隊面臨一個(gè)巨大的挑戰——該路段是十分典型的山區高速公路，橋隧比達61.8%，且山區地形與地質(zhì)條件都十分復雜，施工將產(chǎn)生巨大的路基挖方量和廢方量。為了將對山區環(huán)境的破壞降至最低，白明偉在施工設計時(shí)展現出了突破性的思維，一方面采用創(chuàng )新性的棄方處理模式，通過(guò)填石路基、軟基換填等方式，充分利用和消耗棄方。同時(shí)，全線(xiàn)加大縱向調配力度，實(shí)現棄方“內部消化”，不設置取土場(chǎng)。依據這版施工設計方案，芷銅高速項目棄方量減少了57萬(wàn)方，既降低了工程成本，又避免了棄方堆放對山區生態(tài)的破壞，經(jīng)濟效益和社會(huì )效益均十分顯著(zhù)。
(芷銅高速金廠(chǎng)坪特大橋實(shí)景圖)
更為難得的是，白明偉在設計過(guò)程中，還堅持生態(tài)優(yōu)先的理念，充分考慮了對一級水源保護地、自然保護區等環(huán)境的保護。例如，在芷銅高速芷江干渠一級水源保護地段，白明偉的施工設計方案不僅平縱面指標(路橋平面線(xiàn)形和縱斷面線(xiàn)形的設計參數)優(yōu)于規范標準，且施工路線(xiàn)主動(dòng)避開(kāi)艾頭坪供水工程飲用水一級水源保護區。白明偉的生態(tài)優(yōu)先理念，不僅使設計及施工過(guò)程中對山川植被的破壞降到最低，還要充分考慮依山而居、傍水而棲的野生動(dòng)物的生活習性。所以，在芷銅高速三道坑自然保護區實(shí)驗區內的路段的施工設計中，白明偉將初版設計的縱面抬高，并將初始設計中在此設置的大灣2號大橋、大灣3號大橋及金廠(chǎng)坪特大橋連通為1座橋梁。該設計方案不僅為動(dòng)物遷徙預留足夠的通道，又能夠大幅減少挖方量及棄方量，降低施工對環(huán)境的破壞。調整后的該路段完美詮釋了“綠色公路”的核心內涵。
芷銅高速項目不僅是一個(gè)山區高速建設的標桿，得到了業(yè)界的高度贊譽(yù)，還先后榮獲湖南省勘察設計協(xié)會(huì )一等獎、中國公路協(xié)會(huì )三等獎等榮譽(yù)。白明偉也將此項目的設計理念與經(jīng)驗，凝練成一篇極具參考價(jià)值的論文——《山區高速有效降低棄方量分析探討》，于2023年8月發(fā)表在《價(jià)值工程》期刊，為行業(yè)高效、綠色發(fā)展提供了可復制、可推廣的實(shí)踐模板。
白明偉在設計過(guò)程中，從不局限于功能性這個(gè)單一思考維度，而是將藝術(shù)性、社會(huì )價(jià)值等多元考量融入其中。例如山東日照地標性項目——“黃海之眼”便是典型例證——在該項目的施工設計中，他既融入了多項功能性創(chuàng )新，又以藝術(shù)化表達塑造城市名片，充分彰顯了設計的多元價(jià)值。
“黃海之眼”項目位于日照萬(wàn)平口景區的出?？?，是連通萬(wàn)平口景區與金沙灘景區的行人步道紐帶。在2018年的初始設計中，該項目為跨度177m、高度63.5m，整體造型為玻璃全覆蓋的彩虹形筒狀結構拱橋。2024年初，該項目重新啟動(dòng)，并由白明偉接手。他帶領(lǐng)團隊在原有設計方案的基礎上進(jìn)行了顛覆性的優(yōu)化，將原單拱結構調改為三拱肋鋼箱懸吊式開(kāi)啟橋。新設計主拱跨度約178m，高度約57m，矢跨比約為1:3;次拱體系跨度約135m，高度約11m，通過(guò)對稱(chēng)單組拉索實(shí)現主拱與橋面次拱的穩固連接，兼顧了結構穩定性與視覺(jué)美感。調整后，可升降開(kāi)合的橋面次拱設計實(shí)現“一橋兩用”，在日常狀態(tài)下滿(mǎn)足行人安全通行與景觀(guān)體驗，大型船只經(jīng)過(guò)時(shí)可抬升橋面保障航道暢通，徹底解決了景觀(guān)橋梁與通航需求的矛盾。這座集功能性、創(chuàng )新性與地標性于一體的橋梁設計，一旦完工必將在中國路橋設計史上留下濃墨重彩的一筆。
(“黃海之眼”原設計方案效果圖)
(“黃海之眼”新設計方案效果圖)
20年間，從初出茅廬的技術(shù)新人到領(lǐng)航掌舵的行業(yè)專(zhuān)家，從武陵山深處的綠色高速到黃海之濱的創(chuàng )新地標，白明偉用堅守與深耕在路橋工程領(lǐng)域架起了夢(mèng)想與現實(shí)的橋梁。他始終以技術(shù)為刃，破解復雜工程難題;以創(chuàng )新為翼，賦予路橋建筑多元價(jià)值;以責任為基，守護生態(tài)與發(fā)展的平衡。在我國交通基礎設施建設高質(zhì)量發(fā)展的道路上，正是像白明偉這樣走在行業(yè)發(fā)展最前沿的工程專(zhuān)家，用專(zhuān)業(yè)與匠心詮釋著(zhù)“逢山開(kāi)路、遇水架橋”的精神，為國家發(fā)展鋪就暢通大道，為民生福祉筑牢堅實(shí)根基。未來(lái)，相信他將繼續以創(chuàng )新之筆，描繪更多路橋建設的精彩篇章，為行業(yè)發(fā)展注入源源不斷的動(dòng)力。(文/李默)
