本報訊 1月10日，由中國中鐵大橋局承建的沿江高鐵宜涪段宜昌長(cháng)江公鐵大橋迎來(lái)重要節點(diǎn)，隨著(zhù)最后一方混凝土緩緩注入8#主塔墩承臺鋼筋，歷經(jīng)35小時(shí)連續奮戰，南岸江中主塔大體積混凝土承臺完成首次澆筑，為按計劃實(shí)施主塔墩身施工奠定堅實(shí)基礎。

　　據了解，宜昌長(cháng)江公鐵大橋8#主塔墩承臺尺寸為41.2米(橫向)×35.2米(縱向)×8米(高)，采用C40混凝土。共分兩次澆筑，單次澆筑約5801立方米，總澆筑方量約11602立方米。該主塔基礎采用42根直徑3.0米鉆孔灌注樁，樁長(cháng)35.0米，行列式布置，橫、縱向樁間距均為6米。墩位處卵石覆蓋層達17米，卵石最大直徑為0.5米，且分布有膠結層，膠結層最大厚度達到1米。鉆孔樁施工期間，為克服卵石層易坍塌以及鋼護筒在大直徑卵石層中難以插打等難題，施工團隊優(yōu)化施工方案，采用臨時(shí)鋼護筒支護+大扭矩旋挖鉆引孔換填+大噸位震動(dòng)錘插打的組合工藝，穩穩地完成42根主塔墩鉆孔樁施工任務(wù)。

　　水中圍堰施工是主塔承臺澆筑前的一道關(guān)鍵工序，結構復雜，要求嚴格。在圍堰取土期間，由于卵石層和膠結層的影響，傳統的水下取土設備均無(wú)法完成。項目團隊首次將旋挖鉆取土運用到圍堰施工中，投入50多名潛水人員，歷時(shí)近2個(gè)月，成功完成圍堰取土施工。同時(shí)，他們不斷優(yōu)化封底工藝，在10米深水下設置隔艙板，布置了63套導管、4臺泵車(chē)、5臺履帶吊以及10臺混凝土罐車(chē)，188名現場(chǎng)施工及管理人員協(xié)同作業(yè)，保證了圍堰封底混凝土澆筑質(zhì)量，為承臺順利開(kāi)始鋼筋綁扎、混凝土澆筑施工提供穩定可靠保障。

　　宜昌長(cháng)江公鐵大橋正線(xiàn)全長(cháng)2782米，上層為4線(xiàn)鐵路，下層為6車(chē)道城市主干道，兩側預留兩線(xiàn)城市軌道交通。2029年建成后，將成為世界上鐵路和軌道交通線(xiàn)數最多的公鐵合建橋梁，以及貫通長(cháng)江南北的關(guān)鍵交通動(dòng)脈。(孫東勛 林博學(xué) 王海峰 付勇)