在湖南高速公路集團，提及李釗的名字，人們總會(huì )聯(lián)想到一系列國家重點(diǎn)工程獎項，以及急難險重任務(wù)前那個(gè)沖鋒在前的堅毅身影。1978年出生的他，已扎根高速公路建設一線(xiàn)二十五載，從技術(shù)員到項目總監，再到洞天安溆高速公路建設公司總經(jīng)理，足跡遍布三湘大地。
近日，作為獲選湖南“全省擔當作為優(yōu)秀干部”的代表之一，李釗沉穩的語(yǔ)調背后，是風(fēng)雨淬煉出的擔當，是創(chuàng )新求索的智慧，更是一份永不褪色的赤誠。
星夜馳援：
“這是必答題，沒(méi)有選擇”
采訪(fǎng)從2024年夏天那場(chǎng)驚心動(dòng)魄的搶險開(kāi)始。臺風(fēng)“格美”重創(chuàng )郴州資興，道路崩毀，群眾受困。
“那天晚上八點(diǎn)接到命令，十二點(diǎn)就帶著(zhù)先遣隊出發(fā)了。”李釗的記憶清晰如昨。抵達災區時(shí)，滿(mǎn)目瘡痍的景象讓他心頭一緊。“老百姓肩背手提，倉皇失措。電斷了，水斷了，所有鄉村道路基本都毀了，任務(wù)量有多大?心里真沒(méi)底。”但沒(méi)底也必須上。“組織交代的任務(wù)，群眾的期盼，對我們來(lái)說(shuō)都是使命所然，是必答題，沒(méi)有做選擇的機會(huì )。”
他帶領(lǐng)隊伍，以州門(mén)司鎮為起點(diǎn)，沿波水公路向東江湖方向挺進(jìn)，那里是損毀最嚴重的地區。面對復雜險情，他迅速將隊伍分成三個(gè)小分隊，多點(diǎn)突擊。“最困難的是未知性。沒(méi)水沒(méi)電，沒(méi)有頭緒，后勤保障也艱難，有口吃的就不錯了。”資興特有的保水性強的山體土壤更是難題，“經(jīng)常是這邊剛清開(kāi)，那邊又垮下來(lái)。”
但力量在匯聚。“我們的隊伍，還有臨近單位的隊伍，都是無(wú)條件星夜兼程趕來(lái)。”歷經(jīng)十九個(gè)晝夜的奮戰，他們轉戰六個(gè)鄉鎮，最終搶通了140多公里道路，占當時(shí)資興受損道路總量的近三分之一。“當看到一位老大爺，在我們搶通道路后，挑著(zhù)擔子急著(zhù)回家看看，還對我們連聲說(shuō)‘謝謝’時(shí)，所有的疲憊都值了。”李釗說(shuō)，那一刻，他深刻體會(huì )到“生命通道”四個(gè)字千鈞的重量。
守正創(chuàng )新：
“寧下笨功夫，不走捷徑”
“作為工程人，我深知質(zhì)量安全來(lái)不得半點(diǎn)投機取巧，必須一遍遍檢查，一遍遍‘磨’，要經(jīng)得起歷史和人民的檢驗。”這種守正的信念，是他創(chuàng )新的基石。他追求的創(chuàng )新，往往著(zhù)眼于解決具體的難點(diǎn)和痛點(diǎn)。
他舉例：“比如隧道洞門(mén)，以前就是光禿禿的水泥混凝土。后來(lái)我們琢磨，能不能在澆筑時(shí)就讓它帶點(diǎn)美觀(guān)的紋路?”于是，他們研發(fā)了帶紋理的預制模板，澆筑拆模后，洞門(mén)自然成型，既有質(zhì)樸美感，又節省了后期裝修成本，結構也更穩固。“這就是個(gè)小創(chuàng )新，但確確實(shí)實(shí)解決了問(wèn)題。”
“李釗是從大學(xué)畢業(yè)生一步步成長(cháng)起來(lái)的——技術(shù)員、項目公司中層、總監。”高速集團副總工程師彭超志評價(jià)道，“他在建設領(lǐng)域積累非常深厚，但他從不‘躺平’，總是在思考如何提升所謂成熟的工藝和工法。”
彭超志舉例：“橋梁支座看起來(lái)是一個(gè)非常簡(jiǎn)單的部件，但對安裝精度要求很高。如果和橋梁上部結構安裝不密貼，就會(huì )影響橋梁安全穩定性和使用壽命。”
“這本來(lái)不直接歸李釗管，但他卻放在心上。”彭超志說(shuō)，“為了確保芷銅高速上的橋梁支座安裝精準，他請教技術(shù)人員，推動(dòng)采用數控加工技術(shù)，保證支座上墊板與橋梁上部結構接觸面嚴絲合縫，并且實(shí)現滑移自動(dòng)修復，提升了整體可靠性。”
在芷銅高速公路隧道施工中，他帶領(lǐng)團隊全力推行“一洞四線(xiàn)七大機”大型機械化配套作業(yè)。
“傳統鉆爆法人員密集，安全風(fēng)險高。我們通過(guò)大型機械化、智能化配套，實(shí)現‘機械化減人、智慧化換人’。”他介紹，“芷銅高速最長(cháng)的隧道有6公里多，工期緊。我們以機械施工為主、人工為輔，對開(kāi)挖、支護等全流程工序進(jìn)行梳理，找出四條基本作業(yè)線(xiàn)，配套以七種大型自動(dòng)化設備，連貼防水板都改用自動(dòng)設備，減少人工安裝誤差。”
這也是“一洞四線(xiàn)七大機”在省內工程建設領(lǐng)域是首次系統使用，并將人工減少一半以上，施工效率提升超過(guò)20%，部分工序甚至提升200%。
薪火相傳：
“榮譽(yù)屬于千百個(gè)一樣的同志”
從二十出頭的青年，到如今經(jīng)驗豐富的管理者，李釗肩上的擔子不斷加重。“以前在基層，重點(diǎn)是做好分內事?，F在更多要考慮如何協(xié)調團隊，讓大家心往一處想、勁往一處使，共同完成目標。”他說(shuō)道。
榮獲“擔當作為優(yōu)秀干部”稱(chēng)號后，李釗十分謙遜。“這份榮譽(yù)不屬于我一個(gè)人。我們集團有千百個(gè)像我一樣，常年奮戰在一線(xiàn)、默默奉獻的同志，我只是其中一個(gè)。”
作為一名70后干部，李釗對后來(lái)者充滿(mǎn)期待：“既要扎實(shí)練好內功，恪守質(zhì)量安全的生命線(xiàn);也要守正創(chuàng )新，銳意進(jìn)取。我們講的苦干、實(shí)干，不是蠻干。要善于發(fā)現問(wèn)題，用創(chuàng )新的思維和方法去攻克難題，把高速公路事業(yè)推向新臺階。”
二十五載春秋，李釗用雙腳丈量山川，用技術(shù)攻克天險，用擔當守護人民。
在他身上，“湖南高速湘軍”的堅韌、務(wù)實(shí)與創(chuàng )新精神得到了生動(dòng)詮釋。那不僅僅是一個(gè)個(gè)貫通隧洞、飛架橋梁的工程奇跡，更是一名共產(chǎn)黨員、一位國企干部，用青春與熱血，在時(shí)代答卷上書(shū)寫(xiě)的忠誠與擔當。(章楊梓昕)
