記者從昨天在南京召開(kāi)的2020軌道交通高質(zhì)量創(chuàng )新發(fā)展峰會(huì )上獲悉，到今年年底，江蘇將基本建成“三縱四橫 ”高鐵網(wǎng)，北沿江高鐵即將開(kāi)建。南京地鐵將持續推動(dòng)核心區域軌道交通線(xiàn)網(wǎng)加密，推動(dòng)寧句、寧馬、寧揚、寧滁等城際建設。預計到2025年，我省城市軌道交通運營(yíng)里程有望超1500公里。
江蘇省鐵路集團副總經(jīng)理程飛介紹，今年是江蘇高鐵建設“收獲年”，到今年年底，江蘇“三縱四橫”高鐵網(wǎng)就將基本建成。目前，連鎮高鐵淮鎮段已開(kāi)始試運行，預計12月上旬具備開(kāi)通運營(yíng)條件;鹽通高鐵日前完成提速試驗，將于12月中下旬具備開(kāi)通運營(yíng)條件。屆時(shí)，大豐、東臺等蘇北多地將結束不通高鐵的歷史，南京到連云港也將由現在最快的5個(gè)多小時(shí)縮短為2小時(shí)左右。
中國工程院院士、中國鐵道學(xué)會(huì )理事長(cháng)盧春房在主旨報告中指出，目前長(cháng)三角已建成滬寧、商合杭等24條高鐵，以及銅九、宿淮等8條普速鐵路，基本形成了以上海為核心，以南京、合肥、杭州為重要節點(diǎn)，串聯(lián)長(cháng)三角、輻射全國的放射型路網(wǎng)格局。但長(cháng)三角鐵路目前還有一些不足之處，比如，既有對外通道能力緊張，較早開(kāi)通的京滬、滬昆、甬臺溫等高鐵均呈現能力緊張趨勢;部分通道技術(shù)標準不高，合寧、合武為250公里/小時(shí)，不符合國家高鐵主通道的定位。他建議，持續完善鐵路干線(xiàn)客運網(wǎng)，構建“高鐵大能力對外，內部核圈城際互達、核心城市輻射”的鐵路客運骨干網(wǎng)，實(shí)現長(cháng)三角與主要城市群的快速聯(lián)系。目前京滬高鐵二通道、沿江、沿海350公里標準高鐵通道需進(jìn)一步完善，逐步形成平行城際通道，緩解主通道壓力，突出其對外聯(lián)系功能，進(jìn)一步提升綜合交通樞紐建設及配套，加快南京北站等建設。
地鐵方面，江蘇也將有不少大動(dòng)作。南京地鐵集團黨委書(shū)記、董事長(cháng)佘才高透露，目前，我省開(kāi)通地鐵城市增至5座，在建地鐵城市達6座，均位列全國之首，預計到 “十三五”末，全省將新增運營(yíng)里程193公里，到2025年，江蘇省城市軌道交通運營(yíng)里程有望超1500公里，“江蘇軍團”的整體規模仍將穩居全國第一方陣。未來(lái)幾年，區域融合發(fā)展將邁向更深層次，南京軌道交通也將抓住此次戰略機遇，持續推動(dòng)核心區域軌道交通線(xiàn)網(wǎng)加密，構建快速便捷的市內通勤網(wǎng)絡(luò );在都市圈范圍內，持續推進(jìn)寧句、寧馬、寧揚、寧滁城際等建設，構建都市圈通勤網(wǎng)絡(luò )。
