最近蘇州的一條路引來(lái)了央視的關(guān)注。
啥？世界難題？沒(méi)錯！它就是“超級斷頭路”：桐涇路！
這次，經(jīng)驗豐富的基建專(zhuān)家可在蘇州碰上難題了！
圖源：蘇州交通運輸
蘇州這條“斷頭路”竟是世界難題！
事實(shí)上，早在十三年前，打通桐涇路項目就提上了議事日程，但修路方案遲遲定不下來(lái)。這是為什么呢？
圖源：央視財經(jīng)
原來(lái)，這條只有兩公里長(cháng)的道路，需要穿越兩條鐵路，還要穿越國家AAAA級景區山塘歷史文化街區。在街區內，萬(wàn)順樓、報恩禪寺等古建以及山塘河，都是工程建設的風(fēng)險點(diǎn)。為了不破壞景觀(guān)，專(zhuān)家也未采用高架橋的方案。
圖源：央視財經(jīng)
尊重歷史的同時(shí)也要發(fā)展城市，打通桐涇路勢在必行！
去年10月底，“姑蘇號”大直徑盾構機的刀盤(pán)緩緩轉動(dòng)，擱置了十多年的斷頭路開(kāi)始了穿越之旅。
別看地面上沒(méi)啥動(dòng)靜，要知道在地下進(jìn)行的可是世界施工建設史上大盾構穿越運營(yíng)高鐵的“最難案例”！
圖源：央視財經(jīng)
通車(chē)又進(jìn)一步！
整條桐涇路長(cháng)2.49公里，設計了1.7公里長(cháng)的地下隧道。穿越滬寧城際和京滬兩條鐵路是打通隧道的重中之重，難中最難！
設計時(shí)速350公里的滬寧城際，每隔3分鐘就會(huì )從洞頂疾馳而過(guò)，給施工帶來(lái)了極大的挑戰！
圖源：新聞夜班車(chē)
工程建設過(guò)程中，高鐵列車(chē)不能停，并且對高鐵沉降量的要求非常高，必須控制在2毫米之內。難度可想而知！
圖源：央視財經(jīng)
因此必須，必須要找到一個(gè)“超級護衛”。據中鐵五院總工程師諶啟發(fā)介紹：“桐涇路北延工程采用直徑13.25米大斷面泥水盾構下穿，如此大直徑盾構機要穿越運行中的高鐵，這在國內乃至世界上都沒(méi)有先例。”
經(jīng)過(guò)一年多的試驗，諶啟發(fā)和他的團隊終于研制出了低凈空打樁機！
圖源：央視財經(jīng)
有了低凈空隔離樁，這個(gè)高鐵的“超級護衛”桐涇路北延項目又推進(jìn)了一步！
●2017年9月，上海鐵路局通過(guò)了中鐵五院下穿高速鐵路的加固方案。困擾蘇州桐涇路北延項目的最大難題得到解決。
●2019年5月，桐涇路北延項目主體工程全面開(kāi)工。
●2021年1月9日，低凈空隔離樁的最后一根鉆入滬寧城際橋下。在施工現場(chǎng)的正上方，高鐵幾乎每隔3分鐘就會(huì )疾馳而過(guò)，絲毫沒(méi)有受到影響。
低凈空隔離樁這個(gè)高鐵的“超級護衛”讓大盾構穿越運營(yíng)高鐵成為可能，也填補了世界隧道修建技術(shù)的一項空白。
●2021年1月11日，大直徑盾構的左側區間順利穿越滬寧城際和京滬兩條鐵路，打通斷頭路最關(guān)鍵的兩大技術(shù)難點(diǎn)順利攻克。
據蘇州交通運輸3月16日消息，日前桐涇路北延左線(xiàn)已經(jīng)洞通取得重大進(jìn)展！
近期右線(xiàn)盾構將掘進(jìn)始發(fā)，計劃在今年9月份實(shí)現隧道全線(xiàn)貫通，距離2022年建成通車(chē)的目標又進(jìn)一步！
蘇州交通將有大變化！
桐涇路北延工程是蘇州城市總體規劃“七縱五橫”中“七縱”主干路的重要組成部分，是蘇州市城市路網(wǎng)的主骨架。
圖源：蘇州交通運輸
這條“斷頭路”打通后，蘇州的交通將有大變化。
工程項目起點(diǎn)位于西塘河南岸，采用隧道形式下穿清塘路、山塘河、滬寧城際鐵路、京滬鐵路、北環(huán)快速路，在西園路口與現有的桐涇北路順接，線(xiàn)路里程約2.07公里。采用雙向六車(chē)道城市主干路標準建設，設計速度60公里/小時(shí)。
圖源：蘇州交通運輸
建成后，通行車(chē)輛將不用再繞行北環(huán)快速路、虎丘路、廣濟路到達桐涇路，有效縮短行車(chē)里程2至5公里，縮短通行時(shí)間約15至20分鐘。
同時(shí)，充分緩解虎丘路、廣濟路的交通壓力，對完善蘇州市地區路網(wǎng)、提高南北向交通通行能力、促進(jìn)沿線(xiàn)社會(huì )經(jīng)濟發(fā)展都具有十分重要的意義。
都說(shuō)中國是“基建狂魔”，其實(shí)哪有什么“基建狂魔”，在這些重大工程誕生的背后全都是一個(gè)個(gè)奮斗的勞動(dòng)者用他們的智慧實(shí)現著(zhù)科技的突破！
必須為他們點(diǎn)個(gè)贊?。▉?lái)源：央視財經(jīng)、蘇州交通運輸）
