京唐城際鐵路唐山站改造工程項目
加快打通協(xié)同發(fā)展“新通道”
5月2日的唐山站，少了旅客的喧囂。站臺兩側，一派繁忙——230名身披橘色馬甲的施工人員，正在進(jìn)行鋸軌、拆除道岔、軌排橫移堵豁、搗固、鋼軌焊接等作業(yè)，8臺機械設備同時(shí)對道床破底、回填石渣進(jìn)行作業(yè)。
“京唐城際鐵路唐山站改造工程項目工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險大，一點(diǎn)也馬虎不得，務(wù)必快一點(diǎn)再快一點(diǎn)，保進(jìn)度更要保安全質(zhì)量。”中國中鐵電氣化局鐵路工程公司唐山站改造工程項目經(jīng)理劉鑫華邊檢查工程進(jìn)度邊說(shuō)，京唐城際鐵路是關(guān)乎京津冀三地的重點(diǎn)項目，每道工序、每個(gè)節點(diǎn)都十分重要，哪怕是一根鋼軌，空間位置都不容出錯。
據了解，京唐城際鐵路是國家重點(diǎn)工程，也是京津冀城際軌道交通網(wǎng)絡(luò )的重要組成部分，主要承擔沿線(xiàn)城際客流。該鐵路起自北京市新設的北京城市副中心站，終至河北省唐山市既有唐山站，正線(xiàn)線(xiàn)路全長(cháng)為148.7公里，全線(xiàn)共設置車(chē)站8座。
唐山站是京唐城際、津秦客專(zhuān)、津山鐵路的交匯站，新增一條線(xiàn)路，勢必影響其他線(xiàn)路正常運行。從2月16日唐山站改造工程開(kāi)始正式施工起，現場(chǎng)作業(yè)便可用“爭分奪秒”來(lái)形容。
為何偌大的工程用“分秒”計算?劉鑫華說(shuō)，安全施工和原有鐵路線(xiàn)的正常運轉，是必須保障的兩個(gè)要素。為此，北京鐵路局給要點(diǎn)作業(yè)時(shí)間進(jìn)行了嚴格設定：每個(gè)天窗點(diǎn)不超210分鐘。
從2月16日至3月27日，每天一次的要點(diǎn)作業(yè)，整整持續了40天。“從業(yè)這么多年，很難遇到這么長(cháng)時(shí)間的連續要點(diǎn)作業(yè)。”在劉鑫華看來(lái)，這么做就是為了保證工期節點(diǎn)。
看著(zhù)施工車(chē)輛將一根根廢舊鐵軌和枕木運向場(chǎng)外，記者不禁疑惑：新建鐵路為何還有拆除?劉鑫華解釋道：“前陣子，我們剛給車(chē)站做了個(gè)‘心臟外科手術(shù)’。”
所謂的“手術(shù)”，便是“撥接”施工，即將原有鐵路部分線(xiàn)路改移到臨時(shí)過(guò)渡線(xiàn)或新線(xiàn)位上。而位于鐵路車(chē)站兩端的道岔區密布著(zhù)道岔、信號機和電氣裝備，施工稍有不慎，就有可能影響到鐵路大動(dòng)脈安全。因此，在這里施工就像給車(chē)站“心臟”做手術(shù)，既要動(dòng)作快又要心細。
500余名作業(yè)人員、30余臺大型機械設備同時(shí)作業(yè)，南北兩個(gè)作業(yè)面同步進(jìn)行……涉及到鐵路的施工作業(yè)，人力、物力需十分充足。
可就在施工“要勁兒”之時(shí)，疫情不期而至。“關(guān)鍵時(shí)刻，唐山市各級政府及相關(guān)部門(mén)特事特辦——工人缺乏，緊急從外地調，通過(guò)開(kāi)行路用專(zhuān)列運送到現場(chǎng);物資緊張，政府協(xié)調開(kāi)具重點(diǎn)物資運輸車(chē)輛通行證，保暢通。”劉鑫華說(shuō)，正是由于政府部門(mén)的全方位大力支持，疫情沒(méi)有對施工進(jìn)度造成太大影響。
“距下次重要的‘撥接’作業(yè)還有段時(shí)間，目前最重要的任務(wù)就是盡快完成跨西山道和國防道的框構橋接長(cháng)工程。”劉鑫華指著(zhù)下穿而過(guò)的西山道說(shuō)。
西山道和國防道是連接唐山市中心區與唐山新城的重要道路，平時(shí)車(chē)流量很大。施工斷交給唐山市民造成了些許不便。“我們正搶工期趕進(jìn)度，目前已經(jīng)完成了澆筑，力爭5月15日完工，恢復道路通行。”劉鑫華說(shuō)。
