9月8日上午，南京地鐵七號線(xiàn)先導段(黃方村站-馬家園車(chē)輛段)鋪軌順利完成，短軌通目標的順利實(shí)現，南京首條無(wú)人駕駛地鐵建設取得重大進(jìn)展。
南京地鐵7號線(xiàn)途經(jīng)棲霞區、鼓樓區、建鄴區和雨花臺區，全長(cháng)35.49千米，共設置27座車(chē)站，全部為地下車(chē)站。此次完成鋪軌的黃方村—馬家園車(chē)輛段，標段內區間長(cháng)，工程量大，特殊減振道床設置多，作業(yè)空間狹小，交叉施工頻繁，給施工帶來(lái)諸多困難。黃方村站-馬家園車(chē)輛段鋪軌采用了“無(wú)軌化鋪軌”工藝，所謂“無(wú)軌化鋪軌”是指輪胎式軌排車(chē)、輪胎式鋪軌機、自變形混凝土罐車(chē)取代傳統的軌道平板車(chē)、輪軌式鋪軌機、混凝土料斗進(jìn)行鋪軌的作業(yè)方式，在全國尚屬首次。“無(wú)軌化鋪軌”相比傳統施工方式在安全、質(zhì)量、成本、工期等各方面優(yōu)勢明顯。此種新型作業(yè)方式無(wú)需在隧道中安裝走行軌避免了對隧道結構的損壞，通過(guò)軌排正運-軌排倒鋪-混凝土倒筑的順序讓各工序間互不干擾，各工作面相互獨立，極大降低了安全風(fēng)險。此外，新型的鋪軌設備可自由變跨以適應不同工況，解決了因混凝土遠距離運輸用時(shí)長(cháng)、轉運環(huán)節多而影響工程質(zhì)量的難題。
黃方村站--曉莊站區間4.6公里的鋪軌施工是全線(xiàn)的卡脖子工程，由于區段內沒(méi)有軌排井，導致組裝好的軌排、鋼筋等軌料無(wú)法直接吊裝至洞內，傳統施工方式不能滿(mǎn)足工期要求。
為此，施工單位創(chuàng )新將軌排基地由地上搬到了地下，糅合傳統的人工散鋪和機械鋪軌的特點(diǎn)，采用半機械鋪軌方式，利用盾構井吊裝軌料，將車(chē)站站臺板和軌行區作為軌排組裝、存放場(chǎng)地，場(chǎng)地內安裝特制龍門(mén)吊裝軌排，再由軌道車(chē)輸送至作業(yè)面，成功攻克了特殊地段鋪軌效率低、成本投入大的難題，綜合工效是人工散鋪的2.5倍，為同類(lèi)型施工提供了參考。
南京地鐵七號線(xiàn)是南京地鐵線(xiàn)網(wǎng)中一條東北至西南走向的線(xiàn)路。建成后能夠有效緩解南京城市中心區的交通壓力，推動(dòng)河西新城和保障房開(kāi)發(fā)建設，改善城市環(huán)境和保護古都風(fēng)貌，促進(jìn)城市經(jīng)濟可持續發(fā)展，更好引領(lǐng)和保障城市格局優(yōu)化、轉型升級、品質(zhì)提升，支撐南京特大城市現代化發(fā)展，全面助推“創(chuàng )新名城、美麗古都”建設。（南報融媒體記者 馮興）
