“前幾年，開(kāi)車(chē)上班只能走長(cháng)江隧道，去年南京江心洲長(cháng)江大橋開(kāi)通后，我便多了一個(gè)選擇。”每個(gè)工作日，楊小宇從南京江北新區到河西金融城上班，通勤中有一半路途與過(guò)江密切相關(guān)。
去年12月24日，南京江心洲長(cháng)江大橋通車(chē)。從河西新城到江北新區，一“跨”過(guò)江只需10分鐘。“我們公司位于浦口橋林，以前從南京主城到公司需通過(guò)過(guò)江隧道，經(jīng)常擁堵。”南京方生和醫藥科技有限公司董事長(cháng)袁方感慨，“如今，交通便捷了，企業(yè)發(fā)展也加速了。”
400多公里長(cháng)江貫穿江蘇，長(cháng)江既是沿江城市橫向之間的“黃金帶”，也是南北之間的“阻隔帶”。到“十二五”末，長(cháng)江江蘇段共有14座過(guò)江通道，在保障南北兩岸要素流動(dòng)方面，已不堪重負。著(zhù)力補齊過(guò)江通道建設短板，助力推動(dòng)跨江融合戰略實(shí)施，成為“十三五”江蘇現代綜合交通運輸體系建設中的重點(diǎn)工作之一。
五年來(lái)，江蘇先后建成滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋、五峰山長(cháng)江大橋、南京江心洲長(cháng)江大橋，在建的過(guò)江通道達到6座，建設數量超過(guò)前10年之和，實(shí)現沿江兩岸設區市之間均已有過(guò)江通道直通，過(guò)江通道發(fā)展跑出“江蘇速度”。
跨江通道建設的大發(fā)展，見(jiàn)證了江蘇跨江出行格局的改變，一體化發(fā)展步入快車(chē)道。
“滬蘇通長(cháng)江公鐵大橋是繼南京長(cháng)江大橋之后我省第二座公鐵兩用大橋，結束了長(cháng)江南京下游沒(méi)有鐵路過(guò)江通道的歷史;五峰山長(cháng)江大橋承接了擁有江蘇高速鐵路網(wǎng)‘脊梁’之喻的連淮揚鎮鐵路，以及京滬、滬寧兩條國家交通大動(dòng)脈。”省社科院研究員黎峰表示，“過(guò)江通道的加密，強勁提升江蘇跨江融合發(fā)展能力，整體升級區域能級和核心競爭力，加快雙循環(huán)新發(fā)展格局的構建。”
按計劃，目前在建和燕路過(guò)江通道2022年建成，建寧西路過(guò)江通道2023年底建成，仙新路過(guò)江通道2024年建成，常泰長(cháng)江大橋、龍潭長(cháng)江大橋、江陰靖江長(cháng)江隧道計劃2025年建成。
根據《長(cháng)江干線(xiàn)過(guò)江通道布局規劃(2020-2035年)》，江蘇境內共規劃44座過(guò)江通道，其中長(cháng)江南京段98公里，規劃24座過(guò)江通道，占比超過(guò)50%。預計到2025年，江蘇已建和在建過(guò)江通道數量將達35座，過(guò)江通道瓶頸基本緩解。到2035年，已建和在建過(guò)江通道數量將超40座，形成功能完善、安全可靠的過(guò)江通道系統。南京過(guò)江通道建設在全省過(guò)江通道格局中占有舉足輕重的地位，屆時(shí)，平均4公里左右就有一座過(guò)江通道。
“步入‘十四五’，江蘇將把過(guò)江通道作為新的短板加快補齊，更好服務(wù)國家戰略落地實(shí)施。”省交通運輸廳廳長(cháng)陸永泉介紹，“對照2025年已建在建30座過(guò)江通道的目標，我們正在倒排時(shí)序進(jìn)度，規?；_(kāi)工，快速化推進(jìn)，力爭早日實(shí)現從‘隔江相望’到‘跨江融合’。”（本報記者 梅劍飛 朱璇）
